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长江是全球内河运量最大的“黄金水道”，也是我国水上运输大动脉。三峡船闸已连续多年超负荷运行，2025年三峡枢纽通过量达到1.73亿吨，1.73亿吨是什么概念？相当于全年每天运输约47列万吨重载火车best365登陆官网，这一数字已是三峡船闸通航初期的5倍。研究表明，随着国家经济社会发展，2050年三峡枢纽过闸货运需求将达到2.5亿吨。建设三峡水运新通道，是顺应发展需求、保障长江航运畅通的必然选择。

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中新网北京6月8日电 (记者 高凯)“她的生活会一直向前——约瑟芬·约翰逊《十一月的此刻》分享会”日前在京举办。《十一月的此刻》译者、北京师范大学教授郭乙瑶，作家、第八届宝珀理想国文学奖首奖得主辽京，以及“随机波动”主播冷建国围绕《十一月的此刻》展开了一场关于文学、自然、女性与生存韧性的深度对话。

冷建国谈到，这可能与小说所用的“有限视角”的写作手法有关，“全书以二女儿麦格的第一人称视角展开，三姐妹关系复杂，她对姐姐充满评判和怨念，跟妹妹分享自然的秘密。一直读到姐姐自杀的情节，我才意识到自己对姐姐的理解并不足够。这种坐井观天式的有限视角的写法，一方面充满情感和偏见，另一方面也让读者无法不代入自身”。(完)

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在湖北经济学院长江经济带研究院副院长田野看来，相比陆运，水运运载能力大、运输成本低、单位能耗少。三峡水运新通道建成后，可直接引导大宗货物实现“公转水”“铁转水”，有效减少怠速油耗与排放以及船舶待闸造成的局部水体污染风险。整体来看，三峡水运新通道不是单纯“扩能”，而是通过运能倍增、结构替代、船型升级、生态协同，把长江水运节能降碳优势最大化。